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usdt不用实名(www.caibao.it):汽车界激辩电动车高续航 破解里程焦虑需“两只手”协同发力

admin 科技 2021-01-25 31 0

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本报记者 尹丽梅 童海华 北京报道

电动车续航问题备受诟病多年,生长至今仍未走出桎梏,续航问题仍然是电动车大规模生长路上最大的“拦路虎”。在冬季,电动车的续航里程缩水严重,在北方一些区域续航甚至腰斩,引起车主的里程焦虑,电动车被讥讽为“电动爹”。

为解决新能源汽车的里程焦虑“硬伤”,车企及动力电池企业等不停推出更高续航的电动车型。近一段时间以来,电动车领域超长续航的里程军备竞赛已然开启。广汽埃安、智己汽车、蔚来汽车、长城汽车、特斯拉等加入对垒阵营,纷纷推出各自的电池解决方案和续航靠近或到达1000km的电动车型。

不外,围绕1000km续航,现在争议颇多。多位受访人士以为,片面追求1000km高续航,是一种资源的虚耗,其性价比难以与燃油车媲美,同时平安性也随之下降,车企追求电动车续航里程应回归理性。

在克日召开的电动汽车百人会(2021)论坛上,汽车产业界人士也对电动车续航问题进行了诸多探讨。《中国经营报》记者在论坛现场领会到,中国电动汽车百人会副理事长、中国科学院院士欧阳明高谈道:“近期有许多公布会都谈到电池的创新,商业运作,固然不能过分,过分就酿成炒作了。中国电池质料研究处于国际先进行列,但电池质料创新是厚积薄发的历程,是需要历久起劲的,需要平衡比能量、寿命、快充、平安、成本等相互矛盾的性能指标。”

电动汽车冬季性能受限等核心手艺瓶颈问题,影响我国新能源汽车产物的竞争力和产业生长。业界以为,新能源汽车相关各方需要在手艺赛道上继续加码,以提升新能源汽车的综合性能。同时,要极大力度完善电动汽车基础设施建设。

“我以为提高充电的便利性实在比追求1000km高续航现实多了,人人要在看法上逐渐调整过来,把充电便利性跟续驶里程这两个参数适当地协调起来。”国家电动乘用车手艺创新同盟手艺委员会主任王秉刚克日在接受记者采访时示意。

1000km“高续航”之争

电动车冬季续航里程衰减一直是行业难题,这犹如一块“牛皮癣”,暴露了电动汽车在高速生长之际,仍然存在手艺瓶颈之痛。

若何破解电动车汽车冬季续航“魔咒”,成为摆在当前行业相关方眼前急需跨越的一道“坎”。

现在,行业的共识是,我国电动车要取得更大的生长规模,里程焦虑问题必须要得到解决。而为解决车主的里程焦虑,许多车企和新能源电池企业都在致力于长续航产物的研发,近期汽车产业界更是掀起了一股追逐高续航里程的热潮。

1月15日,广汽埃安公布了一则关于全新动力电池科技的海报预告,宣称搭载石墨烯基超级快充电池的车型8分钟可充满80%,搭载硅负极电池的车型续航可到达1000km。1月13日,由上汽团体和阿里巴巴配合投资的纯电动品牌“智己汽车”释放出新闻示意,未来旗下产物最高续航里程可达快要1000km。

在“2020 NIO Day”上,蔚来汽车公布了首款150kWh固态电池,宣布可实现360Wh/kg超高能量密度,搭载该电池的蔚来ET7轿车续航将跨越1000km。2020年12月初,长城“SL项目”也释放新闻称,其首款车型续航里程有可能会到达800~1000km。在更早前的2020年11月尾,特斯拉CEO埃隆・马斯克(Elon Musk)在欧洲电池集会上示意,特斯拉正在研发长距离版电动汽车,续航里程可到达1000km。

车企纷纷推出1000km高续航车型引发行业睁开对电动车高续航问题的猛烈讨论。

针对1000km续航里程,威马汽车创始人沈晖以为,汽车行业真正的手艺高点和壁垒照样在软件和算法上。主流的车型都搭载超高续航的电池,对社会资源将形成伟大的虚耗。“两三年以后若是才气实现1000km续航,届时充电桩结构已经逐步完善,换电模式、快充模式的问题都解决了,1000km的电池也将失去意义。”

1月20日,民众汽车团体(中国)CEO冯思翰在2020民众中国业绩相同会上也谈到他对“1000km续航”的看法。他以为,在电池手艺没有实质性突破的情形下,高续航的电动车需要搭载更重的电池,为此要搭配极高成本的、更轻的车身,这样整车的成本也会越来越高,以是这是一个恶性循环。他进一步谈道,对新能源汽车而言,续驶里程之以是成为主要话题,照样由于充电设施(不够完善)――用户需要普遍、便捷、可靠的充电网络。用户的续驶里程焦虑,现实上是对充电便利性的焦虑。

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中国汽车工程学会信用理事长付于武也以为,若是没有突破性的手艺,那么更高的续航里程主要照样靠增添电池的重量来解决更长的里程问题。车身带着这么高重量的电池,一定会带来一些问题。“若是电池手艺有无重大突破,1000km续航里程的简朴堆叠现实上意义不大。”

记者领会到,在克日举行的汽车行业盛会――电动汽车百人会(2021)论坛上,1000km续航电动车亦成为焦点话题。

在论坛上,欧阳明高以为,电池质料创新是厚积薄发的历程,是需要历久起劲的,需要平衡能量、寿命、快充、平安、成本等相互矛盾的性能指标。“虽然一千公里续航并不是我们追求的主要目的,但电动汽车的能量需求一定照样要上升的。如近期泛起的冬天低温续航里程缩水问题,现实上也是一个能量问题,若是你有一个高续航的电动车,续航打折也不怕,固然更主要的是提升整车集成的手艺水平,也就是电动汽车的节能水平。”

当前,业界对1000km续航里程到底有没有必要,以及能不能在短期内实现的争论仍在连续。更为普遍的看法是,产业界应理性追逐高续航,更多地去解决电池手艺自己的瓶颈,制止资源虚耗。

“两只手”发力戳破里程焦虑痛点

在未来很长一段时间内,续航问题仍将是电动车领域的主要矛盾。若是电池续航得以解决,那么电动车市场现在的困局基本上可以解决。而若作甚里程焦虑问题开出一剂良方,是业界探讨最多的一个问题。

多位业内人士以为,要解决电动车车主的里程焦虑,充电便利性比提升续航里程更为主要。

“提高充电的便利性比追逐1000公里续航现实得多,业界应在看法上逐渐调整过来,把充电便利性跟续驶里程这两个参数适当地协调起来。”王秉刚对媒体记者示意。

付于武也持同样的看法。他以为,要破解里程焦虑,首先要提高电池的水平,期待未来电池手艺能有更大的突破。其次,电动车公用配套设施更完善,能够知足消费者对电动车使用的方便性的要求。

当前,三元电池和磷酸铁锂电池是汽车动力电池两大主流手艺。相较而言,三元电池能量密度更高,一致质量下,三元电池支持的续航里程更长。磷酸铁锂由于不使用贵金属钴,成本低,稳定性也优于三元电池。

多位业内资深人士示意,现在三元锂离子动力电池现在已经靠近能量密度的“天花板”。

“锂离子电池容易引起平安问题,同时它的能量密度已经到了300瓦时/公斤,到达了液态锂离子电池性能极限。因此,下一步,新一代电池要生长固态电池,或者要逐渐过渡到全固态锂电池。固态锂电池的负极质料可以是纳米硅和石墨的复合负极,正极可以是高电压锰酸锂,也可以是富锂锰基质料或者说是不含锂的正极质料,电解质是固体电解质,它的能量密度可以到达300~450瓦时/公斤。”中国工程院院士陈立泉在中国电动汽车百人会论坛(2021)上示意。

关于电池手艺未来生长,行业内普遍以为,可能还需要寄希望于新一代锂离子电池或者固态电池。不外,现在这两类动力电池由于成本较高等缘故原由均未到达产业化应用的阶段。

破解里程焦虑的另一维度是发力基础设施建设,现在充电基础设施仍然是影响消费者购置电动车的一个主要因素。

中国电动汽车充电基础设施促进同盟克日公布的2020年电动汽车充换电基础设施运行情形显示,2020年整年,充电基础设施增量为46.2万台,公共充电基础设施增量同比增进12.4%。停止2020年12月,天下充电基础设施累计数目为168.1万台,同比增添37.9%,但远远未能知足现实需求。数据显示,停止2020年,海内新能源汽车累计销售了500万辆。根据2015年国务院印发的《关于加速电动汽车充电基础设施建设的指导意见》,2020年实现车桩比近1∶1,显然现实与设计目的相差甚远。

充电基础设施和新能源汽车生长互为条件,为解决电动车生长的后顾之忧,当前,我国政府激励充换电手艺生长。2020年充电桩和换电站一并列入“新基建”范围。多家车企设计推出换电车型,这使得电池单次续航里程主要性进一步下降。

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