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三大共享机车服务比一比- 服务范围、租车费率、便利性谁最优?

admin 科技 2021-02-20 286 1

这两年台湾兴起一股共享交通工具的热潮,由自行车开始,包含行之有年的 YouBike、不合台湾体质而被淘汰的 Obike,其共享的层面逐渐扩及到非人力的机动车辆,诸如机车和汽车,背后更有着政府单位的支持,例如台北市政府在2017年时便曾邀请基隆市、桃园市、新竹市等邻近城市,以及相关业者共同合作推动3U计画(YouBike、U-Motor及U-Car),企图解决日益严重的交通问题。



如今两年过去,在共享机车方面,除了最早投入市场的新创服务 WeMo 外,我们的确有了更多选择,传统租赁业者和运租车,和声势正旺的当红炸子鸡 Gogoro,也都纷纷跟进,三者的相同之处在于都采用了较环保的电动机车,但所合作的车型品牌与能源系统却完全不相容,从中甚至能隐约看出目前电动机车市场的角力状态,实在相当有趣,本篇我们便针对目前既有的三家共享机车,针对不同的面向,进行一个简单的比较。



比较1.营运范围:营运区域均以都会区为主,并未完全重叠

:★★★★:★★★★:★★★



作为台湾最早的共享机车新创服务,威摩科技与政府有相当良好的合作关系,旗下 WeMo Scooter 的营运形式,也为后来的同类服务提供了借镜,根据我们先前采访威摩科技创办人暨执行长吴昕霈的经验,WeMo 是采取比较稳健保守的逐步扩区方式,其目的是要确保提升该区域投放的机车数量足够,以避免有租不到车的状况,最早以台北市大安区、信义区等交通热区为主,目前已扩及到整个台北市区(山区、河堤除外),并涵盖部分新北市区域如板桥、中永和等等。



WeMo Scooter 是台湾最早开始营运的共享机车,首创无站点机车租借模式。



双北为主要营运区域

无独有偶,隶属和运租车旗下的和云 iRent 机车租借服务,也选择了双北作为主要营运场所,不过范围与 WeMo 并未完全重复,一些较为远离市中心,但亦可能会有租车需求的学校与观光景点,iRent 也采取小规模开放的政策,也因此它的营运范围相对比较破碎一点,但反过来说,像大佳河滨公园、淡水这些 WeMo 并未开放的地方,iRent 就比较有优势了,此外在新北市方面,目前 iRent 则比 WeMo 多了芦洲、新庄等区域,拓展速度相当惊人。



Gogoro 旗下的 GoShare,虽然起步最晚,但光是不用花钱买车,就能骑到 Gogoro 这点,就足够吸引人了,在 GoShare 选定桃园市作为首波营运城市后,近日也已在台北市区开放租借服务,不同的是 GoShare 在台北所投入的车种,为 Gogoro 最新推出的 Gogoro VIVA,桃园则是 Gogoro 2,这也让 GoShare 成为目前唯一提供不同车款选择的共享机车业者。



目前三家共享机车在大台北地区的营运范围,仍以 iRent 为最大。(由左而右分别是 GoShare、WeMo、iRent )



往南部发展的趋势

此外,正当 GoShare 踌躇北部之际,WeMo 和 iRent 都已经往南开拓第二战场,iRent 于10月在台南市投入500台机车,搭配自家布建全台的共享汽车租借服务,将可进一步实现四轮+两轮的运用模式,而 WeMo 也插旗高雄,首波在高运输量的左营区、楠梓区与前镇加工出口处等行政区投车300台,并结合高雄市政府推出的 Men Go 交通月票,以方便民众使用。



比较2.车款选择:车款区分白牌绿牌,充电方式亦不同

:★★★★:★★★:★★★★★



三家共享机车均采用电动机车,并未提供租借燃油车的选项,WeMo 的车款为光阳的 Candy 3.0,iRent 则是光阳的 Ionex 车能网电动机车New Many 110 EV,而 WeMo 虽然很早便说过可能会纳入其他车款,但是一直没有下文,倒是 GoShare 拥有 Gogoro 2以及 Gogoro VIVA 两款电动机车。各家当中仅有 Gogoro 2为挂白牌的重型电动机车,最高速度可达80km/h以上,其余皆为绿牌的轻型电动机车,平均时速约为50km/h左右,在市区倒也够用,不过若要载人或爬坡的话,轻型电动机车会比较吃力一些。





不管是 GoShare 或是 iRent,一旦机车没电就需要租借者自行到换电站进行更换电池的动作。



换电站数量是重点

既然是电动机车,就必须考虑到电池的问题,由于三家使用的车型不同,在使用者体验上有不小的差别,如 WeMo 所使用的车型 Candy 3.0,属于光阳比较旧款的电动车,虽然电池为可拆卸式,但并不允许租借者自行更换,而是派遣维护团队进行更换电池的动作,如果有某台机车电池即将耗尽,那么系统会先行将它下线,以避免使用者租到快没电的机车,但反过来说,要是使用者想要移动较长的距离,势必就要换车才能够继续骑乘,万一正好骑出营运范围,附近没车可用,就会非常麻烦。



Gogoro 已经完成环岛换电站的建设,并持续增加中,替未来 GoShare 的发展打下稳固基础。



至于 GoShare 所使用的 Gogoro 2及 Gogoro VIVA 车款,则允许租借者到任何一个 GoStation 换电站交换电池,无须再额外负担费用,尤其是 Gogoro 这几年相当积极地在全台密集建设换电站,就算骑出营运范围,也不必担心电池耗尽而顾路,如不考虑费用的问题,就算骑去环岛也是没问题的,只是你在骑去寻找换电站的这段时间,会同样算在租借的计费时间当中,并不会因为你热心帮忙换电,就给你多一点优惠。iRent 采用的 Ionex 车能网系统虽同样是自行换电,不过会遇到两个问题,第一是换电站相对稀少,由于光阳的电动机车政策是采充电与换电并行,因此并未特别积极建设换电站,可是作为租借者,我们不太可能花时间去等待充电;第二就是核心电源的设计易使人混淆,机车除了两颗电池,还内建一颗核心电源,通常是在电池电量不足时,才会动用到核心电源的电力,但实际租借结果,确实有许多机车的核心电源都处于未满状态,间接证明了换电站不足,租借者不愿绕远路去换电的隐忧。



比较3.注册流程:注册需上传双证件,GoShare审核最快速

:★★★★:★★:★★★★★



几乎所有共享机车都强调,短短三分钟内就能完成租车手续,但是对于审核的流程等细节,却往往只摆在 FAQ 里面来说明。如果你临时在路边看到这类共享机车,想要立即申请使用,能不能办得到呢?由于电动机车属于交通法规中的机动车辆,并且需拥有驾照才能骑乘,所以与共享单车比起来,需要更严谨的审核步骤,不管哪一家,都是透过手机 App 进行申请,虽不必缴交证件影本资料,不过还是需要预先备好身份证与机车驾照,以供拍照上传,此外还会要求拍摄一张自拍照,以确保租借者为申请者本人,如果上传的证件资料有脏污或反光,或是自拍照非本人或是翻拍照片的话,就会无法通过审核。



各家的注册流程都已尽量简化,但是身份证与驾照的正反面仍然不可少,甚至还需自拍以确定身份。



人工审核不够即时

根据实测结果,WeMo 在注册之后,在24小时之内确实可以收到审核的结果,如果,如果没有通过也会详述失败的原因,遇到假日时则会顺延;至于 iRent 虽然也是需要一个工作天进行审核,但我们实际申请时,却花了将近一个礼拜才完成,期间虽曾透过 App 传送讯息给客服询问审核进度,但是并未得到任何回复,因此一直无法确定是仍在审核中,或是提供的资料出现了问题,一直到隔周才突然收到审核通过的讯息,或许这是特例,不过如果真的临时急于用车、iRent 官方也说明,可直接以电话拨打24小时客服专线,以加速审核的速度。



GoShare 和 WeMo 一样都支援扫码租车,如果身边有两台以上的车子,就不用在地图上辛苦去找到底是租哪一台。



GoShare导入AI辨识

目前可以说真正解决注册审核效率问题的共享机车,唯有 GoShare 一家,正因为人工审核不但需要增加人力成本,而且较为耗时,导致许多想尝鲜的使用者因此止步,真正需要用车者,却需花时间等待或主动联系客服。所以 GoShare 首先导入人脸辨识系统,借由 AI 的协助,自动辨识申请者的证件与自拍照是否为同一人,随办随好,从开始注册到审核完成,最多不会超过10分钟,大胜其他两家共享机车业者,连 WeMo 都有意跟进。



GoShare 导入 AI 辨识,申请完成便可立即租车,同时也有教学动画帮助快速上手。



比较4.启动方式:发动与操作流程与传统机车有差别

:★★★★★:★★★:★★★★



对于平常习惯骑乘燃油机车的人来说,初次接触电动机车往往会有一种奇妙的感觉,比如说它并没有燃油引擎的震动感,引擎噪音比较小,转动电门时的动力输出相当平滑,也没有机车换档时的顿抑感等等,透过共享机车其实也是一个很好的体验机会。而除了骑乘感之外,电动机车的介面设计逻辑,虽然已经尽可能延续燃油机车的操作方式,但两者毕竟是不同的产品,在细节上便产生许多相异之处。 

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共享电动机车与传统租车的最大差别,就是对于智慧手机的依赖度非常高。



手机就是机车钥匙

目前三家共享机车,皆以手机 App 作为机车租借归还、发动上锁的唯一工具,任何动作几乎都脱离不了手机,这也是与传统燃油机车最大的不同之处,因此一旦手机遗失、没电或不小心锁入机车车厢当中,就会无法进行机车的操作,连想要还车都做不到,此外 App 的介面设计好坏,更是直接影响到使用者体验,但老实说,三家的 App 都有改进的空间,例如 GoShare 和 WeMo 都在寻车的地图页面置入了广告,用来促销自家的共享机车服务,但是对于需要租车寻车的人,却可能因为拖放地图时不小心点按到广告而另开页面。至于 iRent 的地图页面虽无广告,但会把营运中的所有机车的电池存量全部都显示出来,而不是针对使用者所在位置推荐可租的机车,因此略显凌乱,同时也无法在未租借的状态下,查询 Ionex 换电站位置,对于想要预先安排行程的人来说不太便利。



App 的用户介面设计对于使用者影响体验甚大,即使显示资讯详细,但对使用者而言却未必直觉。(左为 GoShare,右为 iRent )



从发车开始学起

电动机车的基本发动方式,不外乎需要先透过手机「开启」电源,然后「发动」机车,然后再转动把手上的电门加速,其中 WeMo 可是三家当中最符合传统燃油机车的发车模式;iRent 在租车手续完成之后,还需要开启手机蓝牙与机车连线后,才能做进一步的发动、开车厢等操作,而 GoShare 虽然不需要蓝牙连线,不过需要长按煞车并按压面板的 GO键才能发动,与普通机车明显不同,且由于 Gogoro 2车种本身按键功能较多,且部分功能并未开放(如方格旗模式),对于初次骑乘者来说比较容易手忙脚乱,甚至可能连车厢都开不了。



Gogoro 系列的机车面板与按键,与传统机车略为不同,但习惯之后其实并不难上手。



比较5.手机充电:手机充电不可少,仅GoShare有专属手机座

:★★★★:★★★★:★★★★★



目前市面新款的机车,大多会配有 USB 接口供手机充电,而电动机车本身就是个大电池,自然不会遗漏这项重要功能,加上三家共享机车均需透过手机启动,如此就不用担心手机临时没电而无法操作,不过三家机车虽然都拥有 USB 充电孔,位置却不尽相同,而且需要自行准备充电线。



所有电动机车几乎都有 USB 手机充电孔的设计,不过充电线得自己准备。



WeMo 以及 iRent 两家的充电孔均位于龙头下方的车身处,充电时手机往往只能丢入前方置物箱中,但由于机车长时间在外头风吹日晒,置物箱内并不见得干净,且开放式的置物箱设计,也比较担心遇到路况颠簸时,手机从置物箱内跳出而损伤等等。至于 GoShare 目前提供的两款车型当中,Gogoro 2的充电孔是位于座椅下的车厢之内,因此即使是下雨时亦可正常使用,且 Gogoro 车身拥有独立的车厢开关钮,不用担心把手机锁入车厢内而无法操作。



GoShare支援手机无线充电

至于 GoShare 近日在台北市投入的 Gogoro VIVA 车款,虽然也采用外显式的 USB 充电孔,但对于手机充电这件事,却比其他两家想得更深入,除了把 USB 充电孔设计在龙头上之外, GoShare 版本的 Gogoro VIVA 还多了市售版所没有的手机座,可将手机直接固定于机车龙头前方,不但对于锁车、还车等操作更为便利,其他像是寻找换电站,以及需要手机导航功能的外县市游客而言,其体验更是大大加分,这个手机座甚至还支援无线充电,等于使用者无需再另外自备充电线,不过由于固定手机的弹性绑带为橡胶材质,时间一长将有老化的问题,或是遭到无聊人士剪断破坏,都是未来可能发生的隐忧。



GoShare 投入台北市的车款为 Gogoro VIVA,也是唯一搭载原厂无线充电手机座的共享机车。(刘俊良拍摄)



车内配件大致相同

在车内配件方面,三家共享机车均提供两顶安全帽,可供双载骑乘,不过由于受限车厢所能容纳的空间,安全帽规格为一顶3/4罩加一顶半罩,不过其中 GoShare 的3/4罩安全帽没有护目镜设计,略微可惜,此外三家均有提供一次性的卫生帽套可供取用,但在连续阴雨天时,租车遇到安全帽潮湿的状况还是在所难免,虽可回报客服处理,但他们也不可能立刻送一顶新的安全帽过来,因此若非临时性的租车需求,自备安全帽也是一个既安全又卫生的选项。



两顶安全帽可说是标准配备,但由于是多人共用,干净与否通常只能靠运气。



比较6.还车手续:懂得正确还车流程,罚单不上门

:★★★★★:★★★:★★★★



共享机车采用无站点租借服务,但不代表归还时就可以随意停放,而是必须遵守两条最基本的规则,第一是归还地点要在营运范围之内,第二则是要停放在合法的公共停车格内,不可以停放在私人收费停车场或公司地下停车场,目前仅 WeMo 在地图中加入停车格资讯,方便使用者参考。



不管是哪一家共享机车服务,均要求使用者还车时要停在营运范围内的公共停车格,以免接到罚单。



另一方面,我们于台北实测租借 WeMo 和 iRent 机车时,还是发现有车辆停放于私人场所,即使已经预约,仍无法租借骑乘,GoShare 亦不时爆出霸占的新闻,如果大家都把共享机车当私家车用,将大大影响其流通效率,无助交通改善,对此 WeMo 以及 GoShare 的处置机制是收取调度费,情节严重者则会停权,iRent 则未有相关罚则,仅在车辆被开立罚单或拖吊时,由承租者负担费用。 



还车拍照存档

在还车的手续方面,WeMo 和 iRent 的 App 都有内建拍照功能,让使用者还车时可以开启相机拍照存证,GoShare App 则没有内建拍照的功能,拍照的手续并非强制性,就算不拍也可顺利还车,但为避免日后有争议,如被经过的车子擦撞,车壳破损;或是机车被其他找车位的骑士移出停车格,因此被开罚单等等,所以还是建议自行拍照留底,虽然现在租借共享机车不需要签立本票,但如果手中有还车当时状态的照片,是可以避免许多后续申诉的麻烦,即使会多花一点时间,作为自保之道还是相当值得。



iRent需电子签名

除拍照之外,iRent 的还车流程比其他两家要再繁琐一点,就如前面提到的蓝牙配对,实测手机需在机车不到一步的范围内才能正确连线,官方说法是为了避免骑到收讯不好的地方而无法操作,但以目前营运范围,不太容易遇到这种状况,此外承租者还必须进行电子签名并填写停车格路段或编号,才可点选还车,但申请时已是实名制,机车也有内建 GPS 定位系统,这两道手续就显得有些多余。



▲ iRent 内建还车拍照功能,并且会提示需拍摄的位置,不过需填写电子签名及停车路段,手续比较繁琐。



比较7.计费方案:计费方式大不同,租车也有订阅制

:★★★★★:★★★★:★★★★



相较于传统机车租车业者,大多只以全日或半日来计算费用,共享机车以分钟计费的方式就精确得多,可确实达到骑多少算多少的目标,且不受租车行店面营业时间的限制,半夜租车还车也没问题,目前三家共享机车的费用计算方式虽然都不太相同,但是无一例外均是依时间而非依里程计算,原因应该是为了防止有人长时间恶意占用不还车,有的人或许会认为以时间计费,等于变相鼓励使用者骑快车,但在以分计费的机制下,骑快骑慢其实差不了多少钱,且骑快还会有接到超速罚单的风险,更加不划算。





选择适合的方案

在经过一段时间的营运之后,WeMo 和 iRent 已经开始尝试不同的计费方式,将客群由短租的散客,扩大到经常性、有长时间骑乘需求的中度、重度使用者,如 iRent 除了以分计费外,日租的费用为600元,而 WeMo 在今年7月才推出无限骑方案,提供三种时间长度之内无限制租用机车与骑乘次数的方案,其中的24小时无限骑等于日租,价格更只要 iRent 的一半,除此之外,WeMo 甚至还有专为通勤者所设计的多种月租订阅方案,每月享有固定的免费骑乘分钟数,即使骑乘时间不小心超过,其计算费率也比单租时要再便宜一些,选择性相当多元,且直接透过手机 App 就可直接申办。iRent 在本月也开始试行快闪方案,但需到实体门市办理,方便性与实用度略逊一筹,但是价格大胜其他家,30日内499元可以骑乘1500分钟,等于每分钟只要0.3元。 GoShare 目前费率固定以分计算,长时间租用并不划算,但是前6分钟完全免费,可说是短途骑乘的唯一首选。 



留意各种行销活动

为了吸引更多人使用共享机车,并养成骑乘习惯,共享机车业者经常会举办各种推广活动,分享推荐码算是最基本的一种,历史最久的 WeMo 对于玩行销已经相当纯熟,经常举办各种快闪活动、推出特殊红标折扣车、大富翁游戏、在车厢内随机放美食券等等,让使用者可以赚取额外的红利: GoShare 背后的 Gogoro 其实也是这方面的能手,未来相信类似活动不会少,至于 iRent 则稍微弱一些,但若因此能更专注于共享交通服务,倒也不是坏事。




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